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在續(xù)航方面，車輛配備120升復合材料油箱，既能幫助降低整車自重保證車輛擁有充足的續(xù)航里程，還能夠保證車輛擁有充足的續(xù)航里程。雖說本文的歐馬可S1實拍車型在外觀和內飾方面，并沒有太大的變化，但是其LED大燈還是非常實用的。主要的是搭載的F2.5發(fā)動機性能強、動力合規(guī)，并且在自重方面它也是處于同級別車型中一個偏上的水準，這在當前商用車市場中還是比較吃香的。
輕量化不僅表現(xiàn)在以發(fā)動機為代表的動力鏈上，更表現(xiàn)在了底盤的結構件上。其他品牌輕卡為了做到輕量化往往都會選用一些比如鋁合金輪轂這些成本很高的外采件，雖然降低整車總重，卻增加了成本。歐馬可S1輕盈版從設計階段開始，就采用了一體輕量化的設計，實現(xiàn)低成本與低自重并舉，底盤自重僅1.8噸。
整體車架采用了610高強鋼沖壓而成，保證承載力的同時又降低了自重。同時，前橋采用了減小工字梁斷面，以及后橋采用了圓管梁結構來實現(xiàn)結構上的輕量化。
由于輕盈版S1面向的是城配的末端運輸，經常會遇到許多的限寬限高設施，以及下鄉(xiāng)、穿街走巷進居民小區(qū)的貨運末端使用場景，但它使用的頻次和強度相對其他定制化場景來說要低一些，所以其各方面的成本控制、輕量化水平就要做到優(yōu)中更優(yōu)。
這就不得不提到歐馬可S1輕盈版后橋采用的少片簧懸架結構。據商車邦現(xiàn)場仔細觀察后發(fā)現(xiàn)，這款車后懸架部分用到了漸變剛度復合鋼板彈簧輕量化技術，同時為了避免車輛行駛過程中的片間摩擦，兩端使用了與以往不同的半圓形橡膠套結構。少片變截面式漸變剛度鋼板彈簧的應用，不僅可以減輕鋼板彈簧的重量，還可以通過減少摩擦區(qū)域改善車輛的平順性，降低行駛中的噪音。同時，在滿足性能要求的前提下，可以較大程度上減少板簧的原材料使用量，滿足歐航歐馬可通過深度定制提升產品性能，同時降低用戶使用成本的初衷。
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